我国是轮胎的产销大国，2023年，全国汽车轮胎总产量7.86亿条，同比增长17.8%。在新轮胎不断投入市场的同时，每年也会产生大量的废旧轮胎。废旧轮胎的主要成分是橡胶，轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化首选方式。我国轮胎翻新产业一线的现状如何呢？

两三个人

撑起小作坊

在河南驻马店，记者找到了一家从事轮胎翻新的作坊，各种大尺寸的废旧轮胎在院子里散乱地堆放着。

记者跟随老板进入车间，地面脏乱不堪，到处都是橡胶粉尘和边角料。老板介绍，这些旧轮胎都是用来翻新的。

按照《轮胎翻新工艺》国家标准，在轮胎翻新前的选胎环节，需要一系列设备，对要翻新的轮胎进行检测、评估。

但在这个小作坊，老板的回答却是：“不能用的轮胎，回来一看就不要的，就是凭行业经验。”

在车间里，记者看到两个罐状设备，它就是轮胎翻新的核心设备。老板告诉记者，旧轮胎包裹着多层橡胶，被放入这种特定的密闭设备里加压加热，也就是硫化，来重新做轮胎花纹。

老板说，小作坊做轮胎翻新，硫化罐、打磨机和用来压实胎面胶的压面机是必备的，算下来十五万元左右，三五个人，就办起了轮胎翻新作坊，生产成本比正规的轮胎翻新厂家要低很多。

记者了解到，小作坊在轮胎翻新过程中，有两种常用手法，一种是全包的翻新方法，被叫做“活络模”，另一种常用的方法叫做“双胞胎”式翻新。二者都存在安全隐患。

在走访调查中，记者还发现了一个令人担忧的现象。那就是轮胎翻新作坊，并没有基本的质检设备。在这里听到最多的关键词就是“靠手工”“凭经验”。

据了解，正规厂家在出售翻新轮胎时，一般都会向买家出具轮胎出厂检验报告。轮胎上会标明生产厂家、合格标识码，并建立可追溯的生产记录和销售记录档案，确保翻新轮胎的出厂质量和售后服务。此外，根据国家标准，翻新轮胎应该有“翻新”字样，还需标明翻新次数、翻新批号。

但小作坊的翻新轮胎上并没有这些标志，从小作坊里流出的不合规、不达标的翻新轮胎，加剧了车辆行驶的安全风险。

正规轮胎翻新

陷入“冰点”

从事轮胎翻新的正规企业则告诉记者，他们的翻新工序很复杂，第一道工序“人工检测”就分为七步法，符合标准的会进入下一道工序。

人工检测方面，根据国家轮胎翻新技术标准，初步挑选出有翻新价值的轮胎，把明显不符合要求的淘汰掉。

机器检测方面，设备检查出肉眼发现不了的胎冠里面细微的钉洞。

探伤检查方面，用X光机进行胎体检查。

只有检查出旧轮胎里的所有损伤，才能判断哪些轮胎可以翻新，也能确保在后续的翻新环节，所有的损伤都能得到修复。一旦漏掉隐蔽的损伤，就可能埋下安全隐患。

一系列的检查过后，便是打磨工序。打磨过后，再用机器压上中垫胶，把胶皮加热挤压到打磨后的轮胎胎面上，然后开始铺胎面胶，就是把新的胎面紧紧地压到轮胎上。最后送入硫化罐进行硫化。

但是记者发现，这家企业一次可装22条轮胎的硫化罐，却只推进去一条轮胎。企业负责人解释说，这条轮胎翻新生产线是十几年前进口的国外设备，一套价值六百多万元，但最近业务太少，生产线严重“吃不饱”。

而在偌大的车间里，还有另外一条生产线，上面落满灰尘，像是闲置了很久。

这家企业负责人告诉记者，自从2009年进入翻新行业以来，目前公司的轮胎翻新业务，可以说处于最低迷的时期。

“一次性轮胎”

充斥市场

正规翻新轮胎既经济又环保，政策也鼓励，但为什么轮胎翻新行业的产值却在逐年下降呢？

中国轮胎循环经济利用协会会长李卫东表示，“很多新胎就不具备翻新性，就是一次性使用。在制造的时候就没有翻新性能，对于翻新胎的供给来说就很少了。还有其他方面的原因，比如一些小作坊，确实是做了一些不太符合国家技术规范的翻新胎，可能有一些负面影响。”

今年以来，不少新轮胎生产企业销量增幅远大于营收增幅。也就是说，大多数国产轮胎还没有走出“靠低价续命”的生存环境。新轮胎的价格越来越低，对翻新轮胎的生存空间也造成了挤压。除此之外，翻新轮胎自身成本一直受制于人，生产设备和主要原材料胎面胶和中垫胶等大多要依靠进口。

采访中，业内人士告诉记者，要推进轮胎翻新产业健康有序发展，除了必须打击小作坊，规范轮胎翻新市场，还需要确定相应的标准，确保目前投入市面上的新轮胎，在经过使用后具备翻新条件。 　

据央视