“一开车就犯困，所以考了驾照之后一直都没想过买车，对车也说不上喜欢，只认识一些很常见的品牌，车型几乎是一无所知。”打算在节假日带父母自驾游的小孙终于考虑买车，毫无头绪的她征求父母的意见，后上网查看，直接上演了一幕“一搜一个不吱声”。

“神车”消失

父亲一听要买车，几款车型几乎是脱口而出：皇冠、桑塔纳、凯越、富康、福克斯等。“从表情上就能看出来，都是爸爸当年心里向往的‘神车’，这几款我倒是也听说过，可是上网一搜，有的已经停产了，有的早就不是当年的样子，有的销量不断下降随时可能停产。”小孙告诉父亲这些“神车”如今的境况后，能感觉到父亲的沉默。

而母亲在笑话父亲不紧随时代进化后自信表示，自己就知道当年火爆一时的夏利早就没了，还是当年那款小红车好看。在反复询问后，小孙终于确定母亲说的是马自达6，将搜索出的新闻展示给母亲后，母亲也同样无言以对。

小孙终于发现，父母眼中的“神车”，在新世纪的20多年里，相继落幕或正在褪去光环。而当下市场上备受关注的车型，于父母而言，实在太过陌生。

“神车”末路

时代抛弃你，不仅不说对不起，更是连招呼都不会打。

2003年第一代马自达6在国内上市后，以“弯道之王”的名声大量吸粉，几乎是“年轻人的首选”。在小孙父母这样的70后、以及成年后即见证中国汽车产业迅速腾飞的80后们的记忆中，“马6”可以说是称霸市场。

红色的马自达6当年作为“硬通货”，在许多婚礼上大放异彩，即便已经时隔多年，小孙的母亲对于红色“马6”组成的婚礼车队依旧印象深刻，甚至还计划过女儿的婚礼也要请这样一支喜庆的车队。万万没想到，女儿还没结婚，“马6”竟停产了。

在中国市场，马自达6经历数次改款换代，从第二代马自达6睿翼到第三代马自达6阿特兹，马自达6身上“运动”标签鲜明，也拥有了一批忠实粉丝。但从2017年到达销量顶峰后，开始节节败退。而近两年接连被曝出严重的品控问题，更是令销量持续萎缩。

马自达6（阿特兹）随着一汽马自达被并入长安马自达后，已经两年多没有更新，最新的车款还是2021款阿特兹，这一车型也在2023年3月停产。

如今，继英国以及中国市场之后，日本本土也宣告了马自达6的停产，且无后继车型，这一代“神车”，终是遗憾落幕了。

相比马自达6的停产，桑塔纳的退出更加令人唏嘘。在20世纪80年代末至90年代为时代背景的电视剧《繁花》中，桑塔纳可谓是整部剧中出镜率最高的汽车，不仅是中国第一辆合资汽车，也是当时上海的一个标签。那句广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，更是传遍大江南北。

但就是这样一款家喻户晓的国民神车，也渐渐地消失在新时代的洪流中。

据接近上汽大众方面人士透露，2021款的桑塔纳已于2023年3月停止生产，目前市场上还有少量在售。对于以后是否还会继续生产，目前并无信息露出。

无论曾经多么风光，近年来，越来越多的神车正在退出历史舞台。

公开资料显示，近年来，甲壳虫、夏利、辉腾、锐志、福克斯、凯越、FJ酷路泽、普拉多、科鲁兹、皇冠、宝马i8、奥迪R8、宾利慕尚以及雷克萨斯GS均宣布了停产或因销量持续走低而被传出停产。

另辟蹊径

但也有不少神车在停产后，由于企业的后续产品矩阵中没有能够接过重任的，不得不让神车们换个方式“重生”。

于2020年4月宣布停产的丰田皇冠车型，在2021年以独立豪华品牌的身份重新回归，并于同年推出了高端SUV皇冠陆放与高端MPV皇冠威尔法。2023年底，皇冠品牌的第三款车型全新皇冠SportCross也已亮相。

2015年底正式停产的路虎卫士，也于2020年重新“复活”并将卫士90、卫士110车型快速引进中国。除了外形上的变化之外，最大的差异则在于新的卫士均配备了48V轻混系统。

除此之外，还有即将归来的普拉多。在宣布停产3年后，一汽丰田官宣“复活”普拉多，将于2024年在一汽丰田成都工厂投产，且以原点回归的开发理念设计，既有对经典的致敬和传承，也有新平台技术的加成。

停产后再被复活的车型，几乎都拥有同样的特征——曾经拥有过庞大的用户基础，且在市场上被许多消费者念念不忘。

不过，在如今智能化、新能源化快速渗透的汽车市场，“神车”的光环也逐渐被中国品牌的强势崛起冲淡。凭借着智能化的先行布局以及对本土消费者需求的全面洞察，造车新势力以及中国品牌开始不断猛攻曾经被“神车”统治的市场。也正是在这种攻势下，越来越多的合资品牌以及进口品牌的市场份额不断萎缩。

“神车”虽然不断消失，但每隔一段时间，也总有神车换个方式与消费者再次相见。这或许也证明了，在市场的飞速变迁中，也总有一些情怀，经得起时间沉淀。

据《中国新闻周刊》