近期，浙江义乌一位豪华品牌电车车主杨先生在社交平台上晒出了一张高达22万元的电池更换报价单，引来众多网友关注。有网友感慨，“电池成本真的高，这换电池的价格快赶上半个车了”。

（据10月19日《沧州晚报》4版）

近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，但不少人感慨新能源汽车“买车易、修车难”。

据报道，在新能源汽车厂商的售后服务体系之外，遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

不只是修车难，修车贵也是一个痛点。重庆一位车主的新能源SUV，在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。

人才短缺也是一大短板。数据显示，我国现存汽车维修相关企业10万家，其中新能源汽车维修企业不到两万家，目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

新能源车“买车易、修车难”是亟待破解的问题。

一则，相关部门当加强对市场的规范。发布新能源汽车维修标准，规范行业行为。

二则，需要加大对市场的治理。维修保养等售后服务体验不佳，包括多次维修仍不能正常使用；汽车维修过度保养或欺诈；4S店转让致消费者权益受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保障。上述，均是新能源汽车售后和配套服务方面投诉集中问题，相关部门当常态化发力进行市场监管整治，既维护消费者权益，又去除行业发展乱象。

三则，加强对新能源车维修人才的培养。比如，开设新能源汽修培训班，让传统汽修人才转型学习维修新能源汽车。还如，相关职业院校、技工院校应加快开设新能源汽车维修专业，逐步扩大招生规模。再如，进一步推动传统汽修技师往新能源方向转型，相关行业协会对传统汽修技师“油改电”提供支持，以更好满足市场需求。

截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市场。伴随着新能源汽车保有量逐步增加，维修需求持续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道，而不是任由“买车易、修车难”持续。故此，相关企业当积极作为，既要正视消费者投诉的问题，也应立足市场需求，完善自身服务，以更好地满足消费者。