在国内汽车市场，一场比以往更加激烈的价格战正在上演。

比亚迪等车企纷纷推出降价策略，以此吸引消费者的目光。这不仅让像张晨这样的年轻消费者感到了价格战带来的利好，也让一些已购置车辆的车主感到了焦虑。

在这场价格与价值的博弈中，消费者如何在新能源车与燃油车之间做出选择，如何在价格战中找到最佳购车时机，成为市场关注的焦点。

“买车省下两万元，可以存着买婚房”

26岁的张晨在湖北恩施工作，是一位司法鉴定人助理，一个月工资5000多元。张晨平日里与车打交道的时间最多，也正因如此，拥有一辆属于自己的车，早已成了他的一个小梦想。

国内汽车市场去年打响的价格战硝烟还未完全消散，今年2月中旬开始，新一轮价格战又已悄然袭来。比亚迪率先喊出“电比油低”的口号，比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i两款新车的荣耀版率先向A级车市场举起降价大旗，混动产品“卷破”8万元。在比亚迪开启降价策略之后，其他车企也纷纷跟进，或增配减价发布新车，或对现款车型直接降价，或给出现金折扣，或赠送高额优惠及权益等加入战局。吉利汽车更是拿出20亿真金白银的补贴应战；奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，提供最高4万元的置换补贴……

捕捉到市场信息的张晨，将这视为一个极好的消息并分享给自己的同事。“当时看到各个车企都在降价的时候，觉得买车的时机来了，一下就激起了我买车的欲望，这个目标一定要实现。”张晨说，他工作三年，因为平时开销小，公司还包吃，攒了一些钱。这次买车，他计划拿出10万元。

张晨称，他最初考虑购买一辆纯电的新能源车，但同事的一番话，改变了他的主意，“纯电的新能源车用起来经济实惠，可是我现在租房子住，没法安装固定的充电桩，最近的充电站离住的地方还有些远，充电很不方便。加之我老家在农村，山路蜿蜒陡峭，路况相对复杂，走山路时，续航里程也会打折扣。”经过一整天的思想斗争后，张晨还是决定买一辆燃油车。

在同事的建议下，张晨去市场看了一款国产燃油车和两款合资品牌燃油车。张晨说，他最终选择了合资品牌燃油车标致408，全车落地价7.98万元，几乎是发布价的一半，“价低跟车企价格战可能有关，同时也可能是因为这是一辆库存车，此前这辆车的口碑还算不错，是看的燃油车车型中价格最低的一辆。”3月4日，张晨将他人生中的第一辆新车开回了家，提车路上，他满心欢喜，“买车计划结余的两万块钱，还可以继续存在银行，留着买婚房。”

“价格还未到最低，继续持币观望”

继比亚迪喊出“电比油低”的口号之后，北京现代打出了“油比电强”的口号作为回应，上汽通用旗下别克品牌、东风日产轩逸等车型也宣布降价反击，与比亚迪针锋相对。有行业人士认为，今年的车企竞争相比往年会更加激烈，新能源车企为了达成高涨的销量目标，此轮降价是将矛头直指主销燃油车的车企。

长期活跃在汽车论坛的汪伟，一心想要换掉他那辆已经行驶了12万公里的“油老虎”。“旧车太费油了，百公里需要八九个油，每个月的油价支出都不少。”汪伟称，他打算购置一台新能源纯电车，预算金额在8万元至15万元之间，不再考虑燃油车。

汪伟称，去年国庆假期期间，他和朋友驾驶一辆新能源车从武汉出发，到周边省份自驾游，路途上，他感受到了新能源车在高速服务区补能的便利，更加打动他的是经济实惠的电价，“朋友那辆纯电新能源车，开了七八年，都是正反馈。”

不过，面对车企之间激烈的竞争，汪伟的内心很是矛盾，“现在的新能源车跟手机等电子产品很像，更新迭代快，我现在内心比较纠结，一面感觉今年是电车价格低谷可以‘抄底’了，但又有消息称新能源会再升级固态电池，电池升级后，充电速度更快，续航里程也会更远，所以我也还在持币观望。”

经历过春节假期高速堵车高峰之后，王金更加看重汽车补能的便利性，“纯电的新能源车在高速遇到堵车或者补能堆叠时，要耗费太多的时间，冬天或者特定用车场景也会出现‘续航焦虑’，我觉得这反而失去了作为一辆车应该有的便利，而同级别的燃油车用车成本相对较高，所以未来五年，我换车的首选会是油电混动的车型。”

“早买早享受，晚买享折扣”

在社交平台，诸如“车企降价潮是立马买入还是再等等”的讨论比比皆是。与此同时，车企降价，老车主遭“背刺”的相关讨论也很火热。特别是刚刚提车没多久的车主，面对突如其来的降价，调侃自己为“韭菜”。甚至有老车主发起投诉，希望车企能给一些售后服务当作补偿。

在深圳打拼的黄超，于2023年6月前后花17.5万元购置了一台比亚迪宋PLUS DMI混动版车型，不到一年的时间，同款车型降价了两三万元，相比自称为“韭菜”的车主，黄超有不同的想法，“多少有些失望，这很正常，但是早买早享受，晚买享折扣，买车一直都有这个说法。”

黄超称，这一年内，他经历了从恋爱到结婚，这辆新车也因此被赋予了特殊的意义。对于降价，他认为这意味着会有更多的人有机会购买比亚迪汽车，随之会增加品牌的知名度和市场份额，车主也可以期待更多的服务和配件选择，以及更多的车辆保值。

“车主可能会有一些矛盾的感受，但最终还是希望比亚迪汽车在市场上取得更好的表现。”黄超说，比亚迪汽车品牌知名度的提升以及市场份额的增多，会提高车主的车辆保值率和二手交易价值，而车主数量的逐渐庞大，则意味着更多的服务网络和配件供应商，这也将提高车主的售后服务和维修选择。此外，销售量增加可能会带来更多的经济效益，从而转化为更多的研发投入和改进产品质量投入，意味着更多的创新和技术进步，也能使车主享受到更好的产品和服务，拥有更具竞争力的车辆。“如果比亚迪汽车卖得好，对比亚迪车主来说可能也会衍生出一系列的好处，往好处想也就不会失望了。”

车企降价潮却让消费者王金心生另一种担忧，“车企内卷，受惠最大的肯定是消费者，但如果有车企只关注怎么降成本降车价，怎么压低供应商、经销商的利润，那么整车的品控和服务是否还有保障？车企还有没有精力持续投入到创新研发中？所以总的说，车企内卷让消费者获利没错，但也希望不要让一味地降价，使行业竞争变了味道。”

（文中人物均为化名）

据极目新闻