杨炳栋是黄骅港引航站高级引航员。

风向、风速，海水的流向、流速……所有关于大海的信息全部烙印在杨炳栋的脑海里，他根据这些情况，发出指令，加速、减速、转向……

在他的指挥下，巨轮缓缓进港。

疫情下引航7小时不吃不喝

一艘外籍巨轮静静等待他的引航。杨炳栋需要沿着船身外面悬挂的软梯，晃晃悠悠地爬上去。

爬完软梯，他还要再爬一段室外楼梯，才能到达轮船甲板上。这些梯子的高度加起来超过了10层楼高。

杨炳栋戴着防护口罩、穿着防护服，手抓软梯绳索，手不能抖，脚不能滑。天在头上，海在脚下，人在半空，空中有风，海上有浪，软梯在晃……爬到船上，杨炳栋已一身汗水。

面对这个一般人看着就“腿软”的高度，杨炳栋用了数年的时间，来战胜这种悬空的恐惧。“虽然现在已习以为常，但也需要时刻警惕。稍有不慎，引航员就有可能发生事故。”

杨炳栋登船，引航正式开始。

数小时之后，巨轮安全进港……

这只是疫情期间杨炳栋一次普通的引航。引航期间，杨炳栋连续工作了近7个小时，期间不能喝水、进食和如厕。

引航里程可以绕地球三圈

引航完成之后，杨炳栋细心完成消杀，脱下防护装备，返回引航站，为设备充电，为下一次引航任务做好准备。

引航员，是指在港口通航水域及江河、水道、海峡等特殊水域内引领船舶航行、系离泊或锚泊作业，并从事引航管理和提供引航技术与咨询服务的专业技术人员。据了解，全球引航员有两万多人，中国引航员只有2000多人，高级引航员仅有几百人。

驾驶船舶进出港靠离泊这一段，是技术难度系数最高的。因此，引航员被称为“航海技术金字塔尖上的人”。

“在无风无浪的情况下，船舶也不能像汽车一样直线航行。船舶没有类似车辆的刹车系统，引航员必须根据水文气象、操纵水域、船舶尺度等众多因素，协同指挥，将巨轮缓缓靠近码头。”杨炳栋介绍。

20多年来，杨炳栋共安全引领各类船舶3600多艘次，引航里程可以绕地球三圈。

破解“冰困”难题

自建港初，杨炳栋就来到了黄骅港从事引航工作。

2010年，黄骅综合大港开航。黄骅港综合港区的航道是世界上最长的人工航道。

黄骅港综合港区20万吨级矿石泊位建成后，因受水深和乘潮等问题困扰，有一段时间一直无法满载通航。

杨炳栋结合多年来对航海学、海洋学、测绘学的学习研究和对黄骅港航道实际情况的观察分析，提出“分段乘潮”理论，并设计出了黄骅港大型船舶乘潮计算系统。

这种方法不仅能保障通航安全，还有助于实现黄骅综合大港靠泊能力的提升，填补了国内长航道乘潮的空白。更重要的是，杨炳栋解决了20万吨级船舶满载通航的难题。

杨炳栋告诉记者，要想成为一名合格的引航员，既要有过硬的政治素质和良好的个人形象，还要有较强的语言沟通能力，能运筹帷幄、胸有成竹地处理好各种突发情况。