埃及苏伊士运河管理局最新发布声明，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。记者在现场看到，该货轮船体已经在河道中漂浮移动，向北进发。苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，运河航行已经恢复。

清淤船挖走2万吨沙

14艘拖船参与救援

埃及苏伊士运河管理局29日晨发表声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货船“长赐”号已成功起浮。

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后接受埃及国家电视台采访时表示，运河航行已经恢复，搁浅货轮“长赐”号将被拉至附近的大苦湖进行进一步检查，检查时间预计为3天。乌萨马·拉比耶还表示，事故原因将在检查后公布。

荷兰船舶工程企业皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇救援搁浅货轮。公司首席执行官彼得·贝尔多夫斯基说，货轮前端陷入沙土中，但后半部分“没有完全陷入，这是积极因素，因为你可以用船的后端把它拉出来”。

据报道，迄今已有14艘拖船参与救援，清淤船已在船头搁浅位置挖走大约2万吨沙土。

恰逢满月潮汐助力

看不见的“神秘力量”

救援船在“长赐”号周围忙碌着的同时，其实还有一个强大“帮手”，是你看不见的，那就是神秘的潮汐。

工程师们分析认为，救援最佳时机是28日或29日，因为届时恰逢满月，借助潮汐的变化，或可对货轮的解困有所帮助。

据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。

于是在当地时间29日上午，大家迎来了船身已向正确航行方向调整了80度的好消息。

潮汐是地球上的海水受月球和太阳（作用较小）的万有引力作用而引起的涨落现象。人们把吸引海水涨潮的力称为引潮力。

一般正对着月亮的地方引潮力就大，而背对着月亮的海水所受引潮力变小，又因离心力变大，海水在离心力的作用下，向背对月亮那面跑，于是就会出现涨潮。

满月和新月时，太阳、地球、月亮处于同一线上，此时地球受到的太阳引力和月球引力正好处于两个相反的方向或同一方向，于是此时海洋涨潮达到最高潮。

所以，工程师们判断会出现潮汐，可借助海水上涨的最大力量，向上浮动货船，帮助货轮解困。

货轮搁浅

“堵死”苏伊士运河

3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵。此货轮全长399.94米，全宽58.80米，正常吃水约16米，最多可承载2万个标准集装箱，有船员25人。

苏伊士运河全长193.30公里，深24米，平均宽205米，其中最宽处345米，航道浮标间平均宽度135米，分为22公里长的北段、162.25公里长的主段和9公里长的南段。这艘货轮斜卡在宽仅210米的南段，可谓堵了个结结实实。

苏伊士运河

为何不拓宽？

很多人会问，苏伊士运河如此重要，又这么怕堵塞，为什么不去拓宽、挖深呢？

实际上，苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。

刚建成的苏伊士运河全程都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。从2008年起，最大允许通过吃水已放宽至19米，允许最大船宽已放宽至40米（原为32米），最大允许通过的船只载重吨位已达24万吨。

最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。

但现实是，每次改造的结果，反倒大幅增加了发生堵塞的危险。船东、承运商方面，都试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。

在经济利益驱使下，运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。事发后，有船员指出，很多明明吃水“过线”的矿石船、散货船，在交足费用后，居然也被放行，“此次‘大堵车’固然是偶发，但隐患一直存在，出事也只是个时间问题”。