本报记者 李小贤 摄影报道

“低温天气里，电动汽车续航里程大幅缩水。开暖风的话，续航里程会掉得更猛。坐在车里的我很焦虑。”这是市民李女士这段时间驾驶新能源电动汽车的感受。记者在采访中发现，李女士的话代表了很多电动汽车车主的心声。

考虑到限行政策以及节能环保、经济等因素，有些市民购买了电动汽车。然而，在今年格外寒冷的冬天，电动汽车车主们深刻体会到了坐在车里的“冷”与“焦虑”。

冻一夜

里程数掉了70公里

市民李女士有一辆新能源电动汽车。她家没有车库，电动汽车只能露天停放。进入冬季后，电动汽车前一天晚上刚充满电，第二天的里程数被“冻”掉了70公里。

李女士说，低温让电动汽车的续航里程大幅缩短。她买车时，4S店的销售人员表示，这辆车的续航里程是350多公里，可到了冬天，气温越低，车的续航里程就越短，实际续航里程只有200公里左右。为了避免用车时电量不足，她只能增加充电次数。

在市区开元南大道的一处电动汽车充电站，记者碰到了为新能源电动汽车充电的市民郭先生。说起冬季新能源电动汽车的续航问题，郭先生也很无奈。

郭先生说，最近这段时间，他家电动汽车电量损耗特别快，续航里程也在不断缩水。“今年冬天，我家电动汽车的实际续航里程比夏天少了近一半。汽车充电的时间也延长了。夏天快充1个小时差不多就能充满，现在得充近两个小时。”郭先生说，一到冬天，他几乎不会让电动汽车跑太远，就是担心因电量不足而影响行程。

开暖风

电量掉得心慌慌

低温天气下，电动汽车除了续航缩减外，连开暖风都成了奢侈。

“开了暖风，看着电量‘噌噌’往下掉，我心里就莫名发慌。”市民张女士说。她每次开自家的新能源电动汽车时，都会先开一会儿暖风。等车内的温度升高一些，她就赶紧将暖风关掉，避免消耗更多电量。张女士冬天驾驶电动汽车的时候，戴的手套、围巾轻易不摘。她这样做，是为了在不开暖风的情况下能暖和些。

与往年相比，今年的冬天更加寒冷。“今年冬天实在太冷了。虽然开暖风续航里程会大幅度缩短，但为了不让自己受罪，暖风还得开。我的工作单位离家不算太远，以前1个星期才充一回电，现在3天就得充一回电。”市民强女士说。

为了省电，两年前就购买了新能源电动汽车的张先生还总结出一些小经验。上车后，他不会一下将暖风开得非常大，而是让车内温度慢慢提升，然后再适度调整，尽可能让车内保持恒温状态。

随用随充快慢结合

冬季充电讲技巧

严寒天气下，电动汽车续航里程为什么会大幅度减少呢？记者采访多位从事新能源汽车销售的工作人员后得知，电动汽车在冬季的续航里程减少与动力电池的充放电原理密切相关。温度低时，电池的活性降低，影响了电池性能及容量挥发，对外就表现为动力电池可用容量的衰减。他们表示，低温下电动汽车续航里程缩减并不能代表电池有问题。等温度上升后，电动汽车的续航能力就会有所恢复。

一位新能源汽车销售人员表示，除了动力电池性能之外，暖风也是一大耗电源。电动汽车没有发动机，加热所需能量要从动力电池处额外获取。

对于电动汽车如何“过冬”，怎样解决低温续航和充电难题，业内人士给出一些建议：车主尽可能将电动汽车停放在温度相对较高的地方。此外，电动汽车车主可间歇性使用空调，在车内温度适宜的情况下关闭一段时间暖风，以节省电量。行车过程中尽量不要急加速和急刹车，避免大电流放电。如果充电较慢，车主可以在车辆刚结束行驶，电池尚有余温时及时充电，这样可提高充电效率。

另外，车主不要把电池用到快没电时才去充电，应该做到“随用随充”。车主充电时要注意采用慢充和快充相结合的方式。